在本周早些时候的一次投资者电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆马斯克恳求贵金属矿商开采更多的镍。但为什么？

这就是为什么埃隆马斯克是一个狂热的“镍”支持者

据路透社报道马斯克镍，马斯克昨天在电话会议上表示：“如果你以环保且高效的方式开采镍，特斯拉将长期为你提供一份巨额合同。”

尽管特斯拉上个季度确实公布了惊人的利润，但这对该公司来说是罕见的。尽管如此，马斯克仍热衷于让特斯拉走上快速增长的轨道，而不是迟早将电动汽车制造归类为一项有利可图的业务。

然而，这种增长将伴随着挑战，尤其是电池制造中使用的贵金属等资源的可用性。

“特斯拉增长的真正限制是不断降低电池生产成本，”马斯克说，并补充说该公司将扩大与松下、宁德时代和“可能的其他公司”的业务。

特斯拉的原电池技术基于镍、钴和铝的混合物。但转向无钴电池是特斯拉迄今为止最重要的举措，越来越关注稳定镍供应。

在电池中使用镍有助于提高电池的能量密度。换句话说，对于相同的千瓦时额定值，这意味着电池可以更小、更轻，并且总体上使用更少的资源。

安装在汽车地板上的 Nissan Leaf 电池组的横截面。

这意味着电动汽车中最昂贵的组件电池可能会变得更便宜。这为电动汽车制造商提供了两种选择：降低汽车价格，或以相同成本增加续航里程。

镍底漆

贵金属已成为几乎所有现代电池的重要组成部分。

用于镍镉电池、镍氢电池，1980年代广泛用于照相机、随身听、电动工具等便携式电子设备。

被认为是现代清洁汽车的先驱之一，丰田普锐斯使用镍氢电池作为其混合动力系统的一部分。

现在，就像特斯拉、笔记本电脑和手机中使用的锂离子电池一样马斯克镍，现代锂离子电池是全球电动汽车制造商最受欢迎的选择，它们仍然以镍为主要成分。事实上，根据镍研究所的数据，基于镍钴铝化学成分的电池，例如特斯拉使用的电池，可含有高达 80% 的镍。

特斯拉工厂机器人在工作。特斯拉自成立以来一直在汽车行业掀起波澜。

它归结为基本经济学：可用的镍越多，它应该变得越便宜。当 80% 的电动汽车电池由镍组成时，很容易看出它对电池总成本的影响程度。

电动汽车和电池行业的人士正在密切关注特斯拉。在近年来对车辆续航里程和效率进行了重大改进之后，其最大续航里程已超过 400 英里的 Model S 有望成为下一个被宣布为“百万英里电池”的车型。

上个月，特斯拉的电池供应商之一宁德时代宣布，它已经生产出足够强大的动力装置，可以为一百万英里的行驶提供动力，但马斯克对此保持沉默。

特斯拉预计将在 9 月的电池日活动上宣布其电池技术开发。