“现在比特币的价格似乎太高了”。近日草马斯克币，一直对比特币充满热情的特斯拉 CEO 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 上与投资者的一场辩论中承认。话音一落，一度冲上5.80000美元历史高位的比特币近两天连跌，最大跌幅超过20%。

2 月 8 日，特斯拉宣布已投资 15 亿美元购买比特币，并开始接受比特币支付购车费用。据报道，特斯拉通过比特币投资获得了约 10 亿美元的账面利润。

值得注意的是，特斯拉在2020年首次实现全年盈利，全年净利润7.21亿美元。

也就是说，马斯克拿走了特斯拉两年左右的利润现金，不到半个月的时间，他通过比特币赚到的钱就超过了特斯拉全年的净利润。

尽管特斯拉此前告诉美国证券交易委员会，它购买比特币只是为了“有更大的灵活性来进一步分散我们的现金并最大限度地提高我们的现金回报”，但比较了出售汽车和投机货币的利润。，让人想问灵魂的问题：

那么，特斯拉还靠卖车赚钱吗？

“工作不正常”的马斯克

事实上，继火箭、汽车、太阳能之后，加密货币似乎成了马斯克的新宠。

2021年初以来，马斯克多次将推特作为加密货币的平台，多次引发市场波动。

“只要动嘴，就有可能改变市场。” 马斯克的话很嚣张，但都是真的。

1 月 29 日，马斯克刚刚将自己的 个人资料更改为“#”（比特币），并在推特上发文怀疑暗示他对比特币的支持。从那时起，比特币一路飙升至 800 美元。

之后，马斯克陆续发文，吹捧狗狗币。短短一周内，狗狗币的价格暴涨了 500%。

特斯拉宣布投资比特币后，比特币暴涨。仅仅十多天，一个比特币的价格就飙升了 1.$40,000。

马斯克曾被称为加密货币圈的“货王”。

不过，马斯克将公司拉入水中炒币的举动，却引发了外界的质疑。

在分析师丹尼尔·艾夫斯看来，马斯克的举动更像是捡了芝麻丢了西瓜。10亿美元的利润对于动辄消耗数百亿的汽车制造商来说不算什么，但绑定比特币可能会影响投资者对特斯拉汽车业务的看法。

CFRA 分析师尼尔森也表示，此举可能会让投资者质疑特斯拉未来的增长战略。

有分析认为，除非是投资数字货币的对冲基金，否则像特斯拉这样的公司的商业模式其实并不适合这样炒比特币。

同时，也有媒体质疑马斯克投资比特币违背了他创立特斯拉的愿景，即加速世界向可持续能源转型。

因为比特币的生产过程极其耗能，完全违背了环保理念。

数据显示，要挖一个比特币，比特大陆的4831台S15矿机需要同时工作一天，总共消耗18万度电。

根据剑桥大学比特币能源消耗指数的一项研究，今天的比特币采矿每年消耗的电力与阿根廷或挪威整个国家一样多，大约 80-120 太瓦时。

根据研究，比特币交易每年会造成3700万吨碳排放，相当于新西兰的碳排放量。

有网友表示，如果允许特斯拉以极低的成本融资并给予各种环保节能补贴草马斯克币，同时允许他们大规模投资高耗能的比特币，那么请取消他们的节能减排补贴及相应的融资政策。

一旦这样的疑虑变得普遍，特斯拉很可能会被贴上“做生意不好”“不够环保”的标签。更何况，在消费者眼中，目前的特斯拉汽车还远非完美。

特斯拉在频繁的条件下

特斯拉去年交出了近50万辆的销售成绩单，公司估值一度突破8000亿美元。马斯克的个人身家也水涨船高，一度成为世界首富。

但在特斯拉销量飙升、市值飙升的背后，近年来电池故障和车辆失控事故频发。

据媒体不完全统计，特斯拉Model S和Model X上市以来，在充电和行驶过程中发生了50多起燃烧、自燃和爆炸事故。

仅 2020 年一年，特斯拉在中国就发生了至少 11 起车辆失控事故。失控的情况多种多样。有的突然加速撞上地下室的墙壁，有的挂倒档向前行驶，有的直接冲进加油站、酒店大堂、住宅楼等建筑。

然而，特斯拉对这些事故的后续调查和应对却不尽如人意。

在这些车辆失控事故中，车主一直坚称汽车突然失控。然而，特斯拉要么没有回应，要么声称车辆没有故障，是用户误操作造成的，最后仓促收场。

前段时间，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）发布公告称，特斯拉被要求召回2012年至2018年3月间生产的Model S，以及2016年因中控屏触摸失灵、无端卡顿等问题. 截至 2018 年 3 月，共生产了约 15.80,000 辆 Model X。

这也是特斯拉成立以来最大的一次召回。

此外，特斯拉还因对中国市场的不同对待，引起了众多客户的不满。

去年 3 月，国产 Model 3 和进口 Model 3 都曾传出过交付量减少的问题。特斯拉在未告知消费者的情况下，以供应链问题为由，在部分车型上用 HW2.5 版本的芯片替换了 3.0 版本。

据媒体报道，自2019年下半年以来，所有在美国销售的特斯拉车型，无论是否有可选的FSD，都配备了芯片HW3.0。

可以看出，从电池到自动驾驶，从销售到售后处理，特斯拉还有很多问题需要改进，“不做生意”的马斯克应该多花点时间在业务上。

造车之路任重道远

虽然媒体一直把马斯克描绘成一分钟可以分成两部分的时间管理大师，但同时管理七家公司，还要兼职炒币，马斯克给特斯拉留了多少时间呢？

更何况，虽然比不上造火箭，但造车的难度也不算小。

就行车安全而言，传统汽车产业经过一百多年的发展，才形成了一套严谨完整的生产流程和体系，甚至衍生出一套以安全为基础的工业文明。几年内很容易被颠覆。

特斯拉频发的车祸，足以引起消费者对智能汽车安全性能的警惕和怀疑。

目前，作为智能汽车的核心体现，自动驾驶技术还远未成熟，车内智能交互体验还有很大的提升空间。

在电动化方面，电池的续航里程和低温环境的适应性都没有得到完美解决，造车还有很长的路要走。

作为推动汽车电动化、智能化趋势的行业先行者，特斯拉一直是众多后来者的标杆，其在行业中的地位不言而喻。但在技术日新月异的21世纪，任何技术优势都不会一成不变。

在特斯拉市值飙升的同时，在中国造车新势力中，蔚来的总市值一度超越大众集团，位居全球车企市值排名第三。小鹏和理想也冲进了前20。

此外，通用、大众等传统车企加速电动化、智能化转型，苹果等科技巨头出击，新车的市场压力已不复当年。

动不动就让特斯拉赚取巨额利润很诱人，但在大家看来，马斯克应该做的是让特斯拉成为“汽车界的苹果”，而不是“汽车界的苹果”。巴菲特”。

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