一向在社交网络上直言不讳的埃隆·马斯克近日爆出一条重磅消息：特斯拉对许可相关软件持开放态度，包括自动驾驶系统的源代码，并愿意为其他汽车制造商提供电池和电池。电源系统。

话音落下没多久，特斯拉的官网就已经可以查看了。

马斯克曾发誓，特斯拉这样做纯粹是为了促进可再生能源的发展，而不是为了压垮竞争对手。

当大多数公司为自己的核心技术和专利而战时，马斯克却反其道而行之，慷慨地宣布开源共享。此言一出，顿时获得了外界的赞誉，大家纷纷称赞马斯克是一个典型的Old Money（传统贵族），成就了君子对金钱的爱，并用得当。

但网络圈和车圈的反响就不是那么友好了。不仅没有给马斯克鼓掌，很多人甚至还闷闷不乐，暗示马斯克又是在用自己的“一厢情愿”。

一个不折不扣的“带头人”

这很奇怪。对于一直以来最看重开放、共享、自由、平等的互联网圈来说，开源应该是一件好事，但为什么让马斯克振作起来呢？

原来，与传统车企不同的是，特斯拉从诞生之日起就与互联网开放平台紧密相连，其骨子里天生就有开源“基因”——特斯拉大量使用开源软件构建其运营Linux Kernel, , QT 等系统和功能。

根据开源许可 GPL 的规定，开源软件可以被他人自由试用和修改，但前提是任何使用这些开源代码的软件也必须向客户开放程序源代码。因此，特斯拉对客户的开源并不是外人眼中的所谓主动奉献。准确地说，这是一项必要的义务。

但特斯拉在这方面的表现并不尽如人意。

熟悉马斯克的人都知道，“开源”这个词几乎每隔一段时间就会出现在他的社交网络上，但这些夸张的说法很少会成真。

例如，早在2014年，特斯拉就宣布本着开源运动的精神，拆除特斯拉拥有的电动汽车专利墙，将相关技术授权给其他公司，不授予任何特殊使用权。真诚。Sla 的人提起了专利诉讼。

2018 年，马斯克重复了这个故事，在黑客大会上表示，他将推进特斯拉用于保护 免受攻击的安全软件的开放许可，并最终允许其他汽车制造商使用它。

自由软件保护协会曾表示马斯克大秀，虽然特斯拉做出了很多承诺，但最终在 2018 年前后开始采取行动遵守 GPL 许可，并私下向保护协会提供了多个 CCS（Model S 中的完整 GPL 二进制文件）的对应源code) 候选版本，但这些源代码的完整性远远不能满足 GPL 的要求。

因此，从那些开源软件的版权方的角度来看，马斯克对开源的主张每时每刻都是风雨兼程，往往在社交网络获得足够关注后迅速消失。

互联网最重要的精神是开放和分享，所以在这个圈子的人眼里，马斯克只是一个开箱即用的“贡献者”，只求不求回报。

小鹏还敢用吗？

无独有偶，车圈也对马斯克这次在网上的言论产生了质疑。

“开放多少？象征性还是全部？什么时候开放？开放多长时间？对谁开放？其他车企的技术标准能不能兼容特斯拉？其他车企能用吗？”是吗？一系列问题是不确定的，需要进一步落实，”易车研究院首席分析师周立军在接受第一电力网采访时这样回答。

也有不少人直接评论和影射：“特斯拉的源代码？小鹏说他不需要，也不敢……”

说起来，就不能不提小鹏和特斯拉两大车企之间的恩怨情仇。他们曾经是“朋友”——小鹏曾公开承认使用特斯拉的专利技术；他们也是“敌人”——去年因为源代码，两人被彻底撕毁，他们毫不犹豫地告上了法庭。

2019年3月，特斯拉对离开小鹏汽车后退出小鹏汽车的视觉科学家曹广志提起诉讼，发现小鹏汽车通过该员工窃取了特斯拉的相关源代码。后来，在小鹏P7即将正式上市的时候，马斯克在社交媒体上公开指责小鹏的技术是抄袭特斯拉，抄袭还是过时的版本，甚至提议让小鹏公开至今。所有自动驾驶仪源代码要求。小鹏最后直接痛斥特斯拉太骗人了。纷争一直在肆虐，尘埃还未落定。

从行业的角度来看，马斯克在大众面前是大义凛然，总是大谈开源共享，推动行业发展。一回头，他就瞄准了竞争对手，并以维护知识产权的名义威胁同行，将其拖入了官司的泥潭。这种“两面派”的风格很难不让人反感。

创造收入？炫耀你的肌肉？标准

抛开过去特斯拉与小鹏汽车的恩怨纷争不谈，如果这次开源真的能最大程度的落实，我们不禁要问，马斯克这次的开源真的如他所说马斯克大秀，致力于开发行业，一点私心都没有吗？

汽车分析师张翔表示：“自动驾驶软件代码的开发，不仅工作量大，而且成本高。如果这些成果只用于特斯拉自己的产品，他们的年计划销量也只有50万辆左右。”所以显然成本分配不够好，也就是说来之不易的代码没有被充分利用，现在选择开源会吸引更多的车企购买代码版权，也会带来一些好处给特斯拉带来收入。而且代码共享也正在成为一种趋势，像百度的阿波罗、福特等已经开始开放自己的自动驾驶源代码，这也将是汽车行业的发展趋势。基于此，马斯克的这次的布局是正确的。”

“当然，我觉得不会有太多车企买，因为现在大部分车企都有自己的打算，只有中小企业才有可能买。” 张翔补充道。

在商业上，开源增加收入是可以理解的，但在大多数车企看来，马斯克这次开源背后的动机远非简单。

“在我们看来，只有特斯拉的开放态度是明确的，而开源只是为了两个目的，一是展示自己的实力，二是把自己的标准提升到行业标准。” 周立军快递。

小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上毫不掩饰，直接撕下马斯克的“面具”：“对于科技公司来说，开放意味着更大的封闭；对于制造企业来说，开放意味着更大的封闭。更大的竞争。不同基因，不同的距离，不同的路线。”

从表面上看，特斯拉已经敞开大门欢迎来自世界各地的访客自由使用自己的源代码和相应的专利。对别人来说是慷慨的捐赠和牺牲，但如果它的开放技术真的被很多厂商采用，就意味着特斯拉的技术逻辑和标准会被越来越多的人接受，也就是普遍性会加强。最终的结果是，特斯拉将成为整个电动汽车行业的定义者，拥有绝对的话语权。

一向精明狂妄的传统车企，早就看穿了马斯克的心思。虽然特斯拉目前在电动汽车软件、电池等核心技术上处于领先地位，但这也得到了世界的认可。但是，没有人愿意就此止步，也没有人愿意在近期完全按照特斯拉的标准，被牵着鼻子走，没有未来。

因此，为了自身的生存和安全，为了保持长期的竞争力，大部分车企，尤其是那些老牌车企和行业新贵，都会毫不犹豫地选择自主研发核心技术，并希望自己做大做强，做大做强。更强。将自己转变为行业标准的最高权威。

马斯克一再提到的开源，可以说是真诚地向行业抛出橄榄枝；不管是玩笑、自娱自乐还是赚眼球的噱头，至少，这种挤牙膏的开源方式暂时堵住了原软件版权方的嘴巴。

但遗憾的是，他通过开源统一电动汽车领域的野心未能蒙蔽车企的目光。