与特朗普分道扬镳后，马斯克深受中国“喜爱”。

继 1 月 7 日特斯拉上海临港工业区超级工厂破土动工后，有关其中国工厂建设的消息又有了进一步的进展。

3月8日，据外媒报道，特斯拉与一家中资银行签署了为期12个月的融资协议，最高规模为21亿美元（约合人民币35亿元），用于建设上海超级工厂。根据特斯拉提交的文件，其已与一个银团修订资产支持信贷协议，将循环信贷额度增加 5 亿美元，总计 24.25 亿（约合人民币 163 亿元）。首批资金将用于建设流水线，尽快实现特斯拉的“国产化”。

从表面上看，这样的做法是特斯拉拿中国的钱来赚中国的钱。然而，这样的做法在其早期的美国国内市场也有这样的做法，只是形式不同。

01

靠补贴生活

特斯拉成立于 2003 年，2006 年推出了第一款车型，一款基于 Lotus Elise 的电动跑车。尽管很受欢迎，但由于成本远高于预期，特斯拉陷入了财务困境。从那以后，特斯拉由于在研发费用上的高额投入，一直在财务上亏损。

2010年6月29日，特斯拉宣布上市，5个交易日跌破17美元的上市价。

在上市的第一季度，特斯拉公布了净亏损 2940 万美元。其2010-2013财年净利润为-1.54、-2.54、-3.98、-0.74亿美元，持续亏损的罪魁祸首是超过营收规模的研发费用。

量产进入规模后，特斯拉2014-2018年营收分别为31.98亿美元、40.46亿美元、70亿美元、117.59亿美元和214. 61 亿美元。收入逐年增加，但亏损仍在继续。在过去的 2018 年，特斯拉归属于普通股股东的净亏损为 9.76 亿美元，其经营亏损为 3.88 亿美元。

除了高额的研发费用投入外，特斯拉采用直销模式，并建立了独立的售后服务中心。因此，其销售成本/日常/管理费用也是不可忽视的运营成本，也是其持续亏损的另一大原因。.

由于特斯拉的高财务杠杆和负现金流，其公司债券曾被标准普尔指数评为B-垃圾级，而标准普尔给出的评级远远超出了特斯拉的财务状况。业绩不佳，以及其产品品类相对单一、对产品未来市场表现缺乏明确性、特斯拉在处理执行风险方面经验不足等。

埃隆·马斯克（Elon Musk）手下的特斯拉（以下简称马斯克）最初几年在资金方面“捉襟见肘”，直到 2009 年美国总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）参观了特斯拉工厂。来自美国能源部的超过 65 亿美元的无息贷款，其财务状况得到改善。

此外，自美国现任总统特朗普宣布退出《巴黎协定》以来，特斯拉一直在享受美国政府的减税优惠。其中，“绿色能源”退税额达49亿美元。此外，特斯拉作为美国新能源汽车的典型代表，也享受着碳排放交易带来的收益。因此，特斯拉的运营模式被业内专家视为高度依赖政府政策和财政补贴的商业运营模式。

在以奥巴马为首的民主党政府的青睐下，马斯克领导下的特斯拉逐渐向好的方向发展。然而，这一切在现任美国总统特朗普宣布退出《巴黎协定》后发生了变化。

02

分道扬镳

2017年6月1日，特朗普政府宣布退出《巴黎协定》，马斯克一怒之下辞去了白宫经济顾问委员会和制造业就业计划委员会成员的职务。

自特朗普于2016年11月参选以来，马斯克与特朗普多次会面，后者甚至在马斯克正式宣誓就任美国总统之前，就邀请他加入总统顾问委员会。

马斯克作为新一代硅谷偶像的代表，在很多方面与特朗普存在意见分歧，而特朗普政府宣布退出《巴黎协定》直接导致了两人的“对立”。

依靠奥巴马政府的“绿色能源”退税政策等减税措施来缓解特斯拉的困境，所以对于马斯克来说，确保这一退税政策能够持续下去，将是维持特斯拉健康发展的一大助力，否则，特斯拉将受到严重打击。

然而，在马斯克宣布退出白宫咨询委员会之前，以共和党为代表的国会已经开始关注“绿色能源”的退税和减税政策。共和党税改计划的目标之一是“取消对特殊利益集团的减税，降低整体营业税率”。

《洛杉矶时报》评论称，“绿色能源”的退税减税政策，让本已非常富裕的特斯拉消费群体又享受到了另一笔大幅减税政策，而这种做法是把所有纳税人的钱都用在了少数人身上。人们付钱。

虽然共和党税改的目标是降低企业利率，但这样的做法会直接损害以马斯克为首的特斯拉的利益。

但在商业上，为了获取自身利益，谋求长远发展，马斯克在2018年3月发推文要求特朗普在汽车贸易方面向中国施压，以实现在美国设立全资工厂。中国。夙愿。当然，这是一回事。

03

不幸的

在与特朗普分道扬镳后，特斯拉在 2018 年度过了艰难的 2018 年。

2017年，Model 3的量产问题一直存在。特斯拉当时的解释是，由于电池模组装配线设施的延迟，产品的量产受到了阻碍。随后的 2018 年前三季度，Model 3 因各种原因未能达到预期的产能计划。

特斯拉频繁的人事变动，一直处于亏损和“烧钱”的模式，也让市场不断质疑特斯拉的运营稳定性。在过去的五六年里，大约有 50 名特斯拉高管离职。其中，2017年离职高管约20人，2018年前4个月离职7人。

此外，2018年的工厂火灾和产品自燃也给特斯拉的未来蒙上了一层阴影。关于工厂火灾，特斯拉在一封内部公开信中表示，它为一名公司员工对公司业务进行了“广泛而破坏性的破坏”。

马斯克还一再抱怨，“期待”特斯拉“死”的机构有很多，包括华尔街做空机构（如连续五年做空特斯拉的香橼）、油气公司等品牌车企. 为了保护特斯拉商业信息的隐私，马斯克在未经董事会同意的情况下做出了决定，但也给自己带来了不小的麻烦。

去年 8 月 7 日，马斯克在推特上表示，他打算以每股 420 美元的价格将特斯拉私有化，私有化资金已经得到保障。但大约半年后，马斯克宣布放弃该计划。为此的价格麝香是美国证券交易委员会的诉讼（以下简称：SEC），他本人将面临2000万美元的罚款，并辞职为特斯拉主席，并在三年内不会选出。

不过很可惜，马斯克并没有从中吸取教训，“大嘴巴”的作风一如既往。SEC 再次对一条关于 2019 年预期产量的推文感到“恼火”，该推文认为马斯克藐视法庭，马斯克本人可能会失去特斯拉 CEO 的职位。

2018 年，无论是马斯克本人还是特斯拉，都可谓“命途多舛”，但需要看到的是，虽然 2018 年 Model 3 的量产存在问题，但特斯拉在第二半年。利润。此外，连续五年做空特斯拉的美国做空机构香橼也开始押注特斯拉。.

04

“扰乱”中国汽车市场

2019年1月7日，特斯拉在上海临港工业园的超级工厂破土动工，距离在上海签订合同并获得土地仅半年时间。

1月9日，克强总理在中南海紫光阁会见马斯克时，对中国在如此短的时间内完成汽车工厂所有程序的速度印象深刻。他想让特斯拉的上海工厂成为全球典范，并表示他非常热爱中国。

继特斯拉上海超级工厂破土动工后，马斯克进一步宣布降级所有产品。Model S、Model X、Model 3共8款车型降价幅度不同，最低降价幅度为2.6万元至34.11万元。这种做法也引起了老客户的强烈不满。

在官方降级的同时，还宣布关闭美国市场的线下直营店，转为线上销售。马斯克本人也对此给出了明确的解释。

马斯克在给内部员工的邮件中表示，2018 年 Model 3 的销售渠道以线上为主，78% 的客户在网上下单，82% 的客户在购买前没有试驾，所以线下部门的功能效果进行的试驾订单转换是有限的。基于这样的数据，纯线上销售的方法是可行的。

现在特斯拉在美国市场的线下门店已经关闭，而在中国市场，特斯拉表示将从今年第二季度开始停止销售佣金，只保留基本工资，线下门店也将逐步关闭。未来将逐步实现线上销售。此外，特斯拉中国官网已经实施支付宝在线购车支付。

然而，就在这样的消息公布后仅仅 10 天，特斯拉就做出了全球平均涨价 3% 的决定。此次涨价车型涵盖高端Model 3、Model S和Model X，3.5万美元的基础款Model 3不包括在内，执行日期为3月18日。

此外，特斯拉已经关闭了此前宣布的门店数量的一半，另外还有 20% 的门店正在接受审查，以在未来几个月内根据其效率决定是否关闭。

通过大幅降低门店租赁费用、运营费用、产品专员团队的薪资费用以及试驾团队的损失，进一步降低运营费用，进一步降低整车销售成本，为客户预留空间进一步降低模型价格。.

对此马斯克与特朗普，招商证券分析师表示，特斯拉的各项调整非常稳健，特斯拉目前处于追逐市场份额的阶段。追求技术领先和追求产能和利润的前两个阶段已经实现马斯克与特朗普，而特斯拉现在正在做的是第三阶段——追求市场份额，挤压全球竞争对手，通过控制成本板块满足投资者需求。

3月6日，全国人大代表、上海市政府副秘书长陈明波在回答记者提问时表示，特斯拉项目从去年签订合同到拿到土地只用了半年时间。开工建设，充分体现了上海的速度。预计今年5月总装车间建设完成，年底部分生产线正式投产。

2月底，华尔街研究机构报道称，特斯拉正在向中资银行申请每月20亿美元（约合人民币130亿元）的贷款，用于建设上海工厂，但该数据在3月进一步更新。 8. 也就是特斯拉将通过中资银行获得的融资金额增加到约163亿元。

特斯拉在中国的全资工厂，已经让国内各家新能源汽车企业感受到了战争的硝烟。因为中国政府去年出台了《汽车产业投资管理条例》，其中就包括了在计划产能完成后才申请新的电动汽车项目的要求，而这一限制也在一定程度上阻止了中国新能源汽车企业蔚来。其计划在上海建厂。

特斯拉的官方降级以及在华投资建厂，也让中国一家新能源车企负责人表示，特斯拉已经敲到“家门口”，好日子快要结束了。

不过需要指出的是，在以特朗普为代表的共和党人的统治下，特斯拉在美国市场上有些冷门。现在能否在中国车市“取得进步”，还有待时间验证。毕竟“新来的”，难免有些不适应。