当“一箭 60 颗卫星”成为星际链路卫星的代名词时，SpaceX 已经为低轨宽带星座制定了 2020 年计划。只需再发射四到六次，预计美国各地的用户将率先享受卫星宽带提供的高速互联网。

北京时间1月7日上午10点19分，SpaceX“新年首发”锁定了美国卡纳维拉尔的“猎鹰”9-1.2运载火箭搭载60颗卫星。大约一个小时后，它的第三次发射任务完成了星-火箭分离。

国产Model 3交付现场，“马氏迪斯科”中国首秀| 极客公园拦截

与此同时，飞到中国上海的“太空狂人”马斯克转换身份，以特斯拉CEO身份参加了Model Y在中国量产的启动仪式。或许他正沉浸在新年伊始双击大炮的喜悦中。在国产Model 3的交付仪式上，他用原创的“Ma's Disco”为观众跳起了舞。

对比新车的难度，在空间上的竞争只会更加困难。无论是星链的空间网络通信，还是星舰登陆火星，最终的碰撞都取决于马斯克的开拓、创新和拼搏精神。

对 2020 年的展望更高，SpaceX 过去一年的烙印或许更值得纪念。

线对地天基互联网

新年礼炮前，SpaceX 以连续 52 次成功发射火箭，再次刷新了全球交付行业的新纪录。2019年完成的13次发射任务中，猎鹰9号承担了11次发射，另外两次是由三个核心助推器并联组成的重型猎鹰发射的。

与52:0的不败纪录相比，SpaceX在2019年的另一个高调成绩是在5月和11月发射了“一箭60星”低轨宽带星座。今年1月7日第三批星链卫星发射后，共向太空发射了180颗卫星。

对于 5 月的首次发射，重点是 60 颗卫星的不寻常部署。简化的扁平化设计，每排30片的堆叠排列，有别于传统的“正式方式”。马斯克形象地说：“这种‘诡异’的部署，就像是在桌子上摊开一沓牌的过程。”

卫星发射后的第二天，马斯克在推特上说卫星“一切都很好”。60颗卫星按原计划由“猎鹰”九号火箭送入预定轨道440公里，然后通过氪离子推进器进入最终轨道550公里。

人造星座围绕地球旋转的景象被荷兰卫星跟踪器朗布鲁克捕捉到。从他发布的视频来看，至少有56个物体在天空中排列，就像一串珍珠穿过夜空。

2019年5月23日，SpaceX卫星互联网项目“星链”迎来首发｜视觉中国

马斯克也成为了星链项目的首席体验者。他在家里安装了一个“星链”终端。10 月 22 日上午，他在拥有 2900 万粉丝的推特账号上发文：“哇，真的好用！！”，表明他是通过星链卫星从太空发送推文的。.

同一天，SpaceX 总裁兼首席运营官肖特韦尔表示，公司有信心在 2020 年年中通过“星链”星座开始在美国提供宽带服务。实现这一目标只需要分批发射 6 到 8 颗卫星。然而，实施这一计划的最大困难不是发射卫星，而是如何克服设计和工程用户终端的挑战。

毫无疑问， 项目是迄今为止数量级最大的巨型星座，拥有 12,000 颗卫星，获得联邦通信委员会 (FCC) 的批准。事实上，如果实现全球覆盖，只需要24次发射。

虽然官方和马斯克本人还没有确定是否需要这么大量的卫星，但考虑到“为用户带来更多容量”以及为用户提供定制化服务选项，SpaceX 将为 SpaceX 打造全球最大的低轨宽带星座提供必要的支持。

以量取胜的策略或许奏效，但SpaceX实施的扩张计划再次引发外界争议。去年 10 月中旬，SpaceX 向 ITU 提交了频谱申请，希望再增加 30,000 颗 卫星，此举遭到了观星者和天文学家的批评，理由是担心一旦 SpaceX 在太空部署了数千颗卫星后，它很可能给日常天文观测等活动带来不便。

紧凑的设计和可堆叠的布置充分利用猎鹰9号的发射能力｜官网

幸运的是，SpaceX 总裁兼首席运营官肖特韦尔在 2019 年 12 月 6 日对媒体表示，下一批 60 个“星链”低轨道计划在 12 月底（推迟到 2020 年 1 月 7 日）发射卫星，选择一颗进行特殊涂层处理，减少反射，从而减少干扰天文观测的可能性。然而，“这只是一个寻找最优解的实验。”

计划的卫星数量是前所未有的。除了解决卫星对天文观测的不利影响外，如何妥善处理报废卫星也让政府和行业官员头疼不已。在第一批星链卫星发射一个多月后，三颗卫星失联。

在去年 6 月底举行的世界安全基金会太空可持续发展峰会上，相关立法者估计报废率为 5%，他们担心拟建的由数千颗卫星组成的巨型星座会在低地球轨道上“落伍” . 数百颗废弃的卫星。

为了防止废弃卫星污染太空甚至引发事故，SpaceX在卫星设计初期就做好了预防工作。官员们表示，这些废弃的卫星在绕地球运行一段时间后，最终将被地球引力拉下并在大气层中火化马斯克太空，以支持 SpaceX 对清洁太空环境的承诺。

停靠厂房，等待猎鹰九号运载火箭出厂 | 天天要闻

低成本独家发射优势

如今，垂直起降技术是SpaceX运载火箭的对外名片。其可靠性和技术成熟度已在一级火箭多次重复使用的实践中得到验证。52 次恢复时间的连续启动和完成说明了一切。今年1月7日发射的第三批星链卫星，一级火箭使用了此前已发射3次的“四手火箭”。

该火箭的首次发射是在 2018 年 9 月，当时它从卡纳维拉尔角发射了 18 颗通信卫星，并降落在大西洋的一艘 SpaceX 无人驳船上。第二次发射于 2019 年 1 月，将 10 颗铱星语音和数据中继卫星送入轨道，并再次降落在海上的一艘无人驳船上。第三次发射是 2019 年 5 月的第一批星链卫星，最终降落在 SpaceX 回收船上后，火箭进行了翻新，为第四次发射任务做准备。

事实上，SpaceX 的“四手火箭”并不是唯一一个。早在去年11月11日，用于发射第二批“星链”卫星的“猎鹰”9-1.2火箭，第一颗重用整流罩和第四颗重用一级火箭成为关注的焦点。外面的世界。

此前，这枚一级火箭参加了3次发射，分别是2018年7月25日和10月8日在范登堡空军基地的“下一代铱星”一箭十卫星发射和阿根廷地球观测卫星的发射，以及2019 年 2 月 21 日，印度尼西亚通信卫星和以色列的 月球着陆器在卡克角发射。

随后，马斯克表示，5 型箭的设计目的是“无需日常维护”使用 10 次，“在适当的日常维护下”使用 100 次。

SapceX不仅通过星链卫星在全球掀起“卫星宽带”热潮，成为全球第一批商业卫星的拥有者，还通过一系列技术创新降低成本，使得SpaceX的火箭发射报价极具吸引力。. 其中，SpaceX抓住了火箭垂直起降回收技术的优势，大大节省了发射成本，提高了通过可多次使用的火箭发射频率。这意味着，一旦发射价格降低，市场需求受到刺激，SpaceX也有能力应对越来越多的卫星客户。

马斯克为猎鹰9号找到了商业创新场景。去年8月正式宣布了一项名为“”的服务。提供的服务是在现有的近地轨道发射任务中为客户提供“太空拼车”服务。有机会帮助他们成功地将卫星发射到太空。

与竞争对手相比，能够提供更快、更实惠的卫星发射服务| SpaceX官网

与以往搭便车最大的不同在于，SpaceX 帮助小卫星摆脱了主卫星发射时间的限制，即发射时间不再受主卫星时间的限制。只要卫星公司提前预约，就可以按照SpaceX给出的可选时间准时发射。

SpaceX的官方账号在社交媒体上表示，订单池业务可以为小型卫星制造商提供行业领先的专属服务，而成本仅为传统任务的一小部分。这项服务将从2020年3月开始实施，每月至少有一次发射机会，一颗200公斤小卫星的费用为100万美元起，最低价格堪比一箭60颗卫星的成本。要获得最优惠的价格，请至少提前一年预约。

签署订单的第一个客户是天空运输公司 ( )，该公司将在未来的独家发射任务中，乘坐“猎鹰 9 号”将其“能源之旅”拖船送入太空。.

加拿大卫星物联网初创公司 Kepler 于 2019 年 12 月 11 日宣布，已订购 SpaceX 的 400 公斤联合发射能力马斯克太空，用于明年发射其 IoT 。合并后的发射合同价格“大致匹配”SpaceX 为 200 公斤的总容量提出的 100 万美元的报价。

行星旅行的未来

自成立以来，SpaceX 的主要目标就是帮助人类成为多行星物种。马斯克希望创造一种可以将火星之旅的价格降低到 20 万美元的车辆。

2018 年 9 月 18 日，SpaceX 与 43 岁的日本最大时尚在线网站创始人 Yusaku 签约。卖掉了整个“超重”的巨型火箭，成为第一位绕月飞行的乘客。他计划在2023年邀请来自世界各地的6至8位艺术家乘坐“星舰”绕月飞行。

作为替代现役猎鹰九号和猎鹰重型的新型运载系统，完全可重复使用的“超重型”巨型火箭和“星舰”载人飞船肩负着登月和移民火星的重任。成本远高于猎鹰9号和猎鹰重型。

以SpaceX研制的载人火星飞船为例。该项目旨在将宇航员运送到火星，预计研发费用将达 100 亿美元。要知道，SpaceX 过去两年的收入一直保持在 20 亿美元到 25 亿美元之间。即便如此，马斯克也从未因为烧钱而停止过这个项目。

2019年3月2日，猎鹰九号火箭将SpaceX研制的第二代龙飞船送入太空，24小时后主动与国际空间站对接。虽然是无人试飞，但可以搭载7名宇航员的载人龙飞船，作为现役最大的载人飞船，是美国在2011年航天飞机退役后6次将人类送上月球时隔8年，终于恢复了将人类送入太空的能力。

但不幸的是，“载人龙”飞船在4月20日发动机试运行时发生爆炸，直接影响了美国宇航局从天上重启宇航员的计划。与此同时，代号“验证”二号的载人试飞原定不早于7月25日进行，但因事故一再推迟。

测试前的星舰MK1也是第一颗全尺寸测试火箭 | 天天要闻 SpaceX官网

2019年11月21日，站在夜空下等待起飞的星际飞船MK1在美国德克萨斯州的一次地压测试中，舱壁爆裂，顶部被炸飞。每一次实验都是人类实现梦想的一次尝试殖民火星。而每一次失败都没有打败渴望探索月球、着火着陆的马斯克。

2002年至今，马斯克经历了SpaceX濒临破产、翻身困难、尊严绝望、身心疲惫。这家公司创造了许多丰碑，也曾数次跌入谷底。“我们知道这将是艰难的，否则它就不会被称为火箭，”马斯克过去常常激励员工。

“我们要振作起来，拍拍身上的灰尘，继续前行，前面还有很多工作要做。” 20多个小时没睡的马斯克依旧用坚韧和激情对员工说：“就我个人而言，我永远不会放弃，永远不会。” 他告诉同事，只要和他站在一起，就能取得最终的胜利。