2月10日，美国国家工程院公布了新的院士名单，其中包括特斯拉创始人埃隆·马斯克。但实际上，在大众眼里，马斯克和特斯拉汽车的很多行为都是莫名其妙的。比如马斯克没有为特斯拉设立公关部，甚至连正常的媒体广告都没有投放；他总是用各种关于建车厂的新闻来引起人们的注意；他非常热衷于给汽车一些高度的技术配置，让特斯拉与众不同……

不过，这些做法并不是马斯克的独创，而是有意无意地模仿汽车界的一位早期人物，这个人就是通用汽车的创始人——威廉·杜兰特。可以说，威廉·杜兰特在创立通用汽车的过程中的许多行为，与马斯克的行为如出一辙，但他做这些事情的时间却比马斯克早了一百多年。

来自亨利福特的名言“汽车之王”。“如果你问用户他们想要什么，他们只会要求更快的越野车，而不是汽车，”福特说。

但福特没有告诉你的是，他引以为豪的福特 T 型车被一个由长途汽车经销商创立的汽车品牌打败了。

今天的故事要从这位打败福特的马贩子说起。这家马车经销商曾经创办了美国最大的马车公司。他在马车行业率先采用垂直整合、流水线生产和经销商体系，被誉为“马车之王”。当汽车时代到来时马斯克 特斯拉，马车经销商创立了美国最大的汽车公司。正是这家公司后来将福特的 T 型车推向了市场。

马车经销商名叫威廉杜兰特，他创立的公司是通用汽车。

威廉杜兰特和通用汽车

在中国，杜兰特的名气不如福特或爱迪生，但他对汽车行业的影响可以说是翻天覆地的。

1900年后，杜兰特创立了别克和雪佛兰两个品牌，并成立了20世纪美国最大的汽车公司——通用汽车。他跨越了汽车和马车两个时代，几乎所有的美国主要汽车品牌都与他有关：凯迪拉克曾经在他的口袋里，克莱斯勒曾经为他效力，他一手重塑了美国马车行业，而他一手重塑了美国汽车工业。

如今，特斯拉创始人马斯克的举动，其实也有不少杜兰特的影子。马斯克的一些看似荒谬的做法，其实是一百年前杜兰特玩的。可以说，无论是有意还是无意，马斯克在很多方面都在模仿威廉杜兰特。

传奇的商人有传奇的故事，比如被他们创立的公司解雇。而这些，威廉·杜兰特早在百年前也经历过：被通用汽车开除，却通过一系列精彩策略重新夺回通用汽车的权势，《王者归来》的故事，精彩得多比乔布斯回到苹果。

在我们播客的这一集中，我们涵盖了所有这些主题。另外，本期之所以分成两集，是因为我们向大家展示了一幅美国汽车工业早期发展的壮丽图景。这些故事在电动汽车蓬勃发展的今天，在中国追求产业化和品牌化的今天，具有更贴近时代的借鉴意义。

听完你会发现，当代的所有故事都已载入史册。

为什么特斯拉从不做广告和公关？

马斯克曾表示，特斯拉不仅不做广告，甚至连公关部门都没有。马斯克表示，特斯拉更注重产品质量和口碑，这一做法在社交媒体上获得了很多好评。

特斯拉和马斯克

不过，这种做法确实不是马斯克独创。

在 2000 年代初期汽车品牌争权夺利的时候，威廉杜兰特已经很好地利用了这一点，而马斯克的“不打广告”的做法，在某种意义上只是一种模仿。

事实上，马斯克的许多行为都是汽车行业早期的复制品。

比如利用建设汽车厂等举措来吸引公众的注意力，比如通过有争议的言论给媒体免费宣传。通用汽车创始人威廉杜兰特在创立别克和雪佛兰时就开始使用这些策略，杜兰特比马斯克更叛逆，传播效果更好。

“利用媒体进行免费宣传”实际上贯穿了威廉杜兰特的整个职业生涯。一开始，他就是用这种方式经营别克品牌，成为美国最大的汽车制造商。而在被炒鱿鱼的时候，他一直在悄悄积蓄力量，终于在好莱坞超级英雄电影式的高潮中实现了人生逆转。

马斯克为何不断为特斯拉降价？

很多人不理解马斯克对特斯拉的持续降价。

之所以让人不解，是因为在一般看来，价格可以区分产品档次，而提价、提档次是企业的常规操作。在品牌理念已经深入人心的今天，如何尽可能地提高产品价格是众多企业关注的焦点。而通过广告营销，通过包装定位，来提高产品质量，是现代消费社会的基本功。

这在汽车界当然也不例外。比如比亚迪邀请德国知名设计师做汽车造型设计，蔚来也多次将自家汽车对标宝马、奔驰、奥迪。这些做法都是为了提升品牌档次，最终抬高产品价格。

然而，特斯拉的做法恰恰相反。

马斯克不断降低他的汽车价格。以Model 3为例，这款车自上市以来降价近10倍，价格从最初的35万元降至现在的25万元左右。

马斯克为何不断降低汽车价格？这背后的逻辑是什么？

事实上，马斯克的做法并不新鲜，更不用说奇怪了，他在模仿100年前汽车行业的做法：在这方面，他正在学习福特T型车。

福特T型车的历史就是一部降价史。打造一款全民喜爱的流行车型一直是亨利福特的梦想，他也一直在为这个梦想而努力。福特不断提高流水线生产效率，T型车的价格从最开始的800多美元，到600美元、500美元，最后一路降到260美元。这让福特 Model T 在当时获得了美国市场近 60% 的份额，成为当时最畅销的汽车。

福特 T 型车

为什么电动车企业喜欢提倡百公里加速？

我们知道，在传统的汽车世界里，只有非常昂贵的豪华车和超级跑车才会宣传他们的加速数据，比如法拉利和保时捷。但在电动汽车领域，即使是那些低端品牌和车型，也喜欢宣传自己的加速数据。

为什么是这样？是不是因为电动车被迫向豪华车的品牌范围靠拢？

其实并不是。8万元的低端车，再怎么宣传，也成不了高端车。电动汽车为什么会这样做，只有看到汽车发展的早期阶段才能完全理解。事实上，电动汽车新势力竞速的盛况，与一百年前各种低端和中端车型沉迷赛车的情况如出一辙。

在汽车工业发展初期马斯克 特斯拉，速度竞争是汽车企业的标准。出于这个原因，许多公司都有自己的赛车队。例如，雪佛兰的创始人路易斯雪佛兰是一位传奇的赛车手；亨利福特一开始就亲自参加比赛，从而声名鹊起。

路易斯雪佛兰（右）和他的车

外国品牌是否使用像小鹏这样的个人名字？

“小鹏汽车”这个名字自问世以来就备受争议。不喜欢这个名字的人认为这是一个非常“粗俗”的名字；那些支持它的人说，使用一个共同的名字在文化上更加自信。对于这一点，何小鹏本人表示，很多欧美车品牌都用人名，一点也不差。

何小鹏探讨命名逻辑

福特以其创始人亨利福特的名字命名；别克以创始人大卫别克的名字命名；而雪佛兰则以赛车手路易斯雪佛兰命名。这些车名不是他们的“名字”，而是他们的“姓氏”，而且，他们的姓氏也不是普通的姓氏：三个人都有一定的移民背景，所以他们的姓氏本身就带有一些欧洲风情。，而不是美国街头的那种名字。

我们的播客中还提到了凯迪拉克和林肯这两款高端车型，我们将这两款车的发展描述为一个“三个家庭奴隶”的故事。凯迪拉克这个名字其实是法国探险家安东尼凯迪拉克的姓氏，也是一个带有欧陆风格的名字，探险家是底特律的城市英雄。更不用说林肯汽车的名字了，它是从美国总统亚伯拉罕林肯的名字中借来的。如果这些高端车型的名字是“John Cars”、“Smith Cars”、“Bill Cars”，效果应该会大打折扣。

事实上，中国有自己的命名文化，如全聚德、瑞福祥、贡德林，既博大精深，又优雅。在使用创始人姓氏或名字的品牌中，也不乏成功案例，如运动品牌李宁、营销机构华宇华、设计机构金六高等。这些名字听起来并不俗气。

至于“小鹏汽车”这个名字，我想每个人都有自己的看法，但重要的是要了解基本事实。

还是那句话：今天看似莫名其妙的情节，早已载入史册。

本文来自微信公众号，作者：范米阳。36氪经授权发布。