科技大亨埃隆·马斯克周六晚发推文称，这一次既不是他的 SpaceX，也不是他的特斯拉超级跑车，但他倡导的超级高铁即将进行测试，如果成功，将成为世界上最大的超级跑车。最快的超级高铁！

它有多快？最高时速 700 英里（约 1,127 公里/小时），典型的飞机时速超过 800 公里，这个超级高铁以一半音速行驶！除了几乎没有其他形容词。

更重要的是，这个超级高铁要全速刹车，距离1.2公里超级高铁 马斯克，这很难做到。

所以，疯子的想法有点疯狂。如果不能实现，这个超级高铁很可能在测试中变成一堆废铁。

是以“真空管道运输”为理论核心设计的运输工具。具有超高速、低能耗、低噪音、低污染等特点。

超级高铁是一种环形真空钢管形式的运输方式，可以以高达1200公里/小时的超高速运输乘客和货物，也被称为“胶囊高铁”，因为它的胶囊状外观。

这种“胶囊”列车可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的下一代交通工具。因其呈胶囊状的外观，被称为“胶囊高速铁”。

超级高铁的概念最早由马斯克在 2013 年提出，当时他设想将“胶囊”列车放置在低洼的管道中，并利用磁悬浮技术使其接近甚至超过飞机的速度。

马斯克发布了一份长达 58 页的白皮书《超级高铁的起源》超级高铁 马斯克，提出了他的“超级高铁”概念。

马斯克的“超级高铁”以每小时 750 英里的速度运行，一列 28 人。从洛杉矶到旧金山的票价是 20 美元。每年运送旅客740万人次，20年收回投资。

建造超级高铁的世界正在蓬勃发展。中国、德国、日本、美国、巴西等国正在加紧推进超导磁浮车辆的实用化进程。

超级高铁

不知道大家是否还记得美国初创公司 One，它在 2016 年完成了超级高铁的首次公开测试。

一位首席执行官罗伯·劳埃德

2016 年 5 月 11 日，One 的超高身躯在内华达州西部沙漠进行了首次公开测试。

在拉斯维加斯以北约 50 公里处的沙漠中，一台金属测试装置沿着铁轨加速，约 5 秒后停下，带着一堆沙子。

该公司高级副总裁乔什·吉格尔（Josh Geagle）在接受记者采访时表示，推进系统测试单元在短短一秒内就从每小时 0 英里（约每小时 96 公里）加速到了 0 英里。

太空舱中的乘客不会感觉到加速，因为它是渐进的，最终速度为 750 英里/小时。旧金山和洛杉矶之间的旅程只需 30 分钟。

去年 7 月，One 成功完成了第一次成功的 70 英里/小时（113 公里/小时）超高速交通系统测试。

该测试使用磁悬浮技术，在真空管中持续 5 秒。该公司的下一个目标是将速度提高到 250 英里/小时（约 402 公里/小时），然后将其提高到 750 英里/小时（约 1,207 公里/小时）。

迪拜是对建设超级高铁系统感兴趣的七个候选城市之一。其中一个在迪拜设立了办事处。该公司表示，它正在与迪拜道路和交通管理局 (RTA) 密切合作。

每天有 4,000 辆汽车在阿布扎比和迪拜之间通勤，该公司声称，将通勤时间缩短至 12 分钟是解决因交通拥堵导致工作时间减少而造成的 8 亿美元经济损失的重大解决方案。超级高铁对经济的价值是高铁的 5 到 4 倍。

中国进展

除了美国，以高铁为名片的中国也不甘落后。据介绍，成都西南交通大学建成了世界上第一条真空管超高速磁浮列车环形实验线平台，这是国内第一条载人高温超导磁悬浮环形实验线。

线路全长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，吊网高度大于20毫米。它是目前世界上承载能力相同、截面最小、永磁材料用量最少的超导悬挂系统。-50km/h实际动态运行实验。

消息一出，各国媒体纷纷关注。美国IEEE协会分两篇整版报道中国科研成果。此外，BBC、CNN等媒体也进行了报道。

超级高铁的优势

但超级高铁技术自诞生之日起就饱受争议。可以想象，这项技术有很多好处。第一个非常快，几乎比飞机快。

其次，建设成本很低，超级高铁的建设成本远低于目前的高铁或磁悬浮。这是因为 的整体占地面积将比现在的铁路或公路系统小得多，而且建设成本和建设周期也将大大缩短。由于使用了空气动力，超级高铁的运行也需要更少的能量。

还有一个事实是，超级高铁其实是相当安全的，它的风险水平远低于飞机。当然，万一发生地震、事故等突发情况，也有技术和安全措施来应对。

但不少专家质疑，这种想法能否成为现实？因为目前，超高铁技术还面临很多技术障碍。除此之外，没有法律上的批准。

世界上的高铁

日本的新干线于 1964 年开始运营，是世界上第一条高速铁路线。日本新干线列车由川崎重工建造，在东海道新干线上从东京-名古屋-京都-大阪运行，时速超过200公里。

在那个年代，能够达到如此之快的速度，已经是相当了不起了。然而没过多久，荣耀就被法国TGV超越了。

在1972年的试运行中，法国TGV达到了时速318公里，创造了新的世界纪录，日本新干线被无情超越。

德国在高速轮轨研究方面起步较晚。值得一提的是它的ICE高铁。ICE的内部结构与法国的TGV非常相似。1988年，它创下了每小时409公里的纪录。

但是，德国ICE起步晚，进步相对落后是有原因的，因为德国的高铁轮轨和磁悬浮技术是一手掌握的。

不用说，中国的高铁近年来异军突起，发展非常迅速。十年来，总运营里程超过1.5万公里，“四纵”干线基本形成。

中国高铁运营里程约占世界高铁运营里程的50%，居世界高铁运营里程之首。

中国的高铁起步很晚，直到2004年，第一条商用高速磁浮线才在中国上海出现。这条 19 英里（30 公里）的磁悬浮线路每英里的成本高达 6300 万美元。

然而，中国后来居上，发展出自己的核心技术，引领世界高铁潮流，成为高铁建设的主要出口国。

因此，新事物的发展需要时间去磨练，也许几年后，超级高铁就会成为现在的高铁，飞越铁轨。