购买传统燃油车和电动车的维度会有很大不同。消费者在购买电动车时，会比较电动车三电系统的加速性能、电池容量、续航里程等。至此，一个新名词诞生了，叫做里程焦虑，意思是在驾驶电动汽车时，突然断电所带来的精神痛苦或焦虑。可想而知，电动汽车的续航给用户带来了不小的困扰。今天，特斯拉 CEO 马斯克在社交网络上与粉丝交流时，传达了他对里程的最新看法。他认为续航里程太高，毫无意义！

马斯克表示，特斯拉本可以在 12 个月前生产出续航里程为 600 英里（965 公里）的 Model S，但感觉没有必要。因为它使加速、操控和效率变得更糟。更大的续航里程通常意味着更多的电池和更重的车辆重量，这会减损电动汽车的乐趣驾驶体验，400英里（643公里）的续航里程可以用于体验和效率。取得平衡。

他强调马斯克汽车，事实上，特斯拉的 640 公里续航里程几乎超出了所有人的需求。目前特斯拉Model S的续航里程约为637-652公里；Model 3的续航里程为556-675公里；而Model X的续航里程为536-560公里。

国产汽车新品牌威马汽车CEO沉辉立即发微博，表示赞同马斯克的观点。沉辉说，“更高的续航是建立在更大的电池组的基础上的，如果所有的车都背着一个大电池组上路行驶马斯克汽车，从一定程度上来说，其实是一种浪费。” 他认为，目前的充电桩越来越多，能量补充方式越来越多，效率越来越高，足以消除电动车车主的充电焦虑问题。不久前，沉辉抱怨小区不允许车主安装充电桩。去年，威马汽车交付了4万多辆，但有近2万个充电桩无法交付。

一直以来，电池的续航里程是电动车新品发布时最关心的参数，很多厂商直接将其视为产品亮点和竞技赛道。广汽爱安、蔚来、上汽智机相继推出了1000公里以上的纯电动车型。有一说一，马斯克的观点也是有道理的。如果因为续航里程大而增加续航，确实会损失一些驾驶体验。大多数燃油车的油箱容量确实是500-700公里，与马斯克所说的640公里相当。似乎没有理由追求高续航里程。

续航里程太高没有意义的想法很新颖，也很特别。网友们持不同看法。不少网友表示，“高续航只能减少续航焦虑的次数”，“关键是续航不准确，说五百，其实三百也不错。加油车说五百，但它是五百。”

传统燃油车在进入加油站后几分钟就可以将油箱加满，而电动车则需要等待一段时间才能充满电。事实上，除了续航里程，电池密度和充电效率的综合表现才是里程焦虑的根源。换个角度看，更高的电池密度和更小的体积能实现更高的续航里程不是好事吗？