（原标题：越来越接近）

据报道，自埃隆马斯克在白皮书中首次提出所谓的“超级高铁”概念以来的五年间发生了很多事情。数以千计的人和数亿美元投入到这项工作中，这一切都是为了让马斯克未来的梦想成为现实。虽然这个疯狂的梦想在 5 年内没有实现，但创新的步伐明显加快，2018 年已经出现了几个关于其未来的重大公告。

几家公司正在竞相成为第一个建立完全可操作的超级高铁的公司。其中最引人注目的，也是在相对较短的时间内取得最大成就的，是处女一号。它最大的成就是利用筹集到的 3 亿美元建造了一个 500 米长的测试环境。位于内华达沙漠，这里也正在成为该公司磁悬浮泵技术和客舱设计的试验场。

该公司的测试客舱只有500米长的管道，在刹车前只能高速运行几秒钟。但XP-1测试吊舱的时速已达到386公里，预示着未来的美好前景。这项技术。一个最初计划将管道延长更长的时间，但该计划似乎已被搁置。相反，该公司将建立一个更长的测试管道，最终将成为第一个完整系统的一部分。

在美国，One 正在寻求连接东北部的主要地铁，包括芝加哥、哥伦布、俄亥俄和匹兹堡。在西北部，从怀俄明州夏延，经丹佛，到科罗拉多州普韦布洛，一条超级高铁线路也受到关注。在中部地区，正在考虑通过哥伦比亚连接堪萨斯城、密苏里州和圣路易斯的路线，正在探索连接达拉斯、拉雷多、奥斯汀和休斯顿的路线。

然而，世界上第一个超级高铁很有可能会在美国以外建造，而印度则声称处于最前沿。今年早些时候，维珍一号与马哈拉施特拉邦签署了一项协议超级高铁 马斯克，调查在浦那和孟买之间修建一条线路的可行性。然而，与许多其他公司不同的是，该协议还包括承诺至少在这条路线上建立一条测试轨道。这意味着在 2021 年之前，可能会有一个非常短的超级高铁在运行。

与此同时，维珍一号与迪拜道路和交通管理局合作，展示了客舱的概念设计。该设计不一定是富裕酋长国的“最终设计”，每个乘客舱可容纳 19 名乘客。金座可以坐5个人，银座可以坐14个人，虽然大多数人的行程预计在20分钟左右完成，但真的需要这种舒适度吗？

超级高铁领域的另一个巨头是 (HTT)，这是一家利用志愿者劳动力的众包企业。科学家、工程师、经济学家和政府工作人员免费为公司工作，以换取股票期权，希望 HTT 的成功能够得到回报。HTT 起步缓慢，但现已与许多地方政府合作。

2 月，HTT 与俄亥俄州和伊利诺伊州的官员签署了一项协议，以寻找连接克利夫兰和芝加哥的方法。这项名为 Great Lakes 的研究将于 2018 年底完成。届时，将开始筹集资金以建立实际的 运营。HTT 还将其意图集中在韩国、印度尼西亚和捷克共和国。

除了各种调查和建议之外，HTT 还取得了其他几个里程碑。2017年初，法国图卢兹市在新的创新园区为公司准备了3000平方米的空间。至少目前看来，HTT 不需要支付使用该空间的费用，尽管交易的细节尚未公开。2017年3月，HTT宣布将建造第一个客舱，预计2018年初完工。实际施工由SA负责，为航空航天业建造各种设备。吊舱本身长 30 米，直径 2.7 米，重 20 吨，可容纳 40 名乘客。HTT 表示，该吊舱的最高时速为 1,223 公里，这是超级高铁的理论上限。

HTT的乘客舱将使用 Rail ()，这是一种最初由美国政府开发的悬挂系统。感应轨道是劳伦斯利弗莫尔国家实验室设计的一种被动排斥力，旨在使磁悬浮系统更便宜。原理很简单：磁化物体可以重新脉冲其他金属片。因此，除了赛道上的过冷、耗电的电磁铁之外，感应技术只存在于乘客舱内。

当然，HTT 也有一些失误，该公司使用自愿的、无偿的劳动力，这引发了人们对其是否是一家正常运作的企业的质疑。比如2016年底，有媒体爆料HTT已经筹集了超过1亿美元的资金，但它的技术并不真实。此外，HTT 仅投资了 3180 万美元的现金和 700 万美元的“实物和土地价值投资”。

其中，2600 万美元用于“工时和服务”，2200 万美元用于获取土地使用权。这可能是一项巨大的成就，可以说服人们和政府为小公司在新行业中的发展贡献价值。但与此同时，一股不诚实的气息一直萦绕在他的身上。

后来透露，覆盖HTT乘客舱的碳纤维复合材料将被命名，与漫威漫画中“黑豹”和美国队长使用的虚构金属同名。现在，HTT已经在美国成功注册了这个商标，包括和Skin。但我们可以想象，如果把它作为卖点，那么迪士尼的有钱律师可能会挺身而出。

马斯克对超级高铁采取的方法从来不是将这个想法推向世界，然后退出。用他自己的话说，他正忙于将 SpaceX 和特斯拉的概念变为现实。但是，SpaceX 将继续充当中立的仲裁者。该公司拥有自己的 测试管道，并被用于学生设计客舱的竞赛。然而，马斯克的立场从去年开始发生变化，当时他在推特上表示，他已寻求在华盛顿特区和纽约建造超级高铁线路的许可。

这位亿万富翁从未透露谁将负责该项目的建设，尽管可以假设 One 将承担它。毕竟，这家公司是由他的朋友创立的，员工都是前 SpaceX 成员。此外，它还有几年的先发优势。然而，这项工作实际上是由马斯克的第三家合资企业 Boring 承担的，这是一家专门从事隧道建设的公司。

马斯克创办这家公司是为了改造道路，他认为汽车需要在隧道中行驶以避免交通拥堵。他创造了“闭路”这个名称来描述车辆在磁悬浮雪橇上通过地铁区域的场景。这种被称为“溜冰鞋”的雪橇可以达到每小时 240 公里的速度，旨在消除马斯克所在的洛杉矶等城市的拥堵。

至于马斯克自己的超级高铁，该公司目前正在与联邦和州官员合作，从华盛顿特区到巴尔的摩，然后扩展到纽约。华盛顿特区本身和马里兰州已经允许进行勘探挖掘。在华盛顿特区，该公司获准在纽约大道 53 号下挖隧道。在巴尔的摩，马斯克可以在巴尔的摩-华盛顿大道的国有部分下方挖一条 17 公里的隧道。

当时有人指出，马斯克的重新参与对其他 初创公司构成了生存威胁。毕竟，马斯克在金融、政治和技术领域有着巨大的影响力，可以干涉其他进入该领域的人。更不用说 SpaceX 保留了 的名称，并可能迫使竞争对手停止使用该品牌。

与前面提到的超级高铁初创公司不同，Arrivo 并没有提议将人们放入真空管中，然后将他们高速送到全国各地。它甚至没有提出连接不同城市的航线网络，尽管这将大大减少对短途航空旅行的需求。相反，Arrivo 的计划是使用常压管道，再加上磁悬浮雪橇，将汽车和卡车从城市的一端运送到另一端。

Arrivo 的想法是将最初的 概念与马斯克减少洛杉矶交通拥堵的计划相结合，尽管方式不同。这些管道将位于高速公路中间，车辆进出指定的出入口。但是一旦汽车进入，它们就会携带可以达到每小时 320 公里的悬挂雪橇。乘客舱也可以使用这个系统从A点到B点。未来，乘客舱本身将是一辆自动驾驶的出租车。

现在，Arrivo 与科罗拉多州交通部签署了一项协议，以探索丹佛交通拥堵问题的解决方案。通过使用管道从一端到另一端，汽车避免了堵塞“城市的动脉”。如果实施，机场和市中心或博尔德和丹佛市中心之间的当前旅行时间将减少多达 50 分钟。

Arrivo 值得关注，不仅因为它正在开发的系统，还因为开发它的人。Brogan （一位联合创始人、前首席技术官）、David （一位助理总法律顾问）、 （一位，一位）财务副总裁）和 Knut Sauer（一位副总裁）是该公司的联合创始人。

其中，Bam Brogan 于 2016 年 7 月离开公司，在超高铁行业引起轩然大波。他后来被他帮助创建的公司指控骚扰和财务管理不善。与法律委员会的争吵以所谓的死亡威胁告终，公司联合创始人 ( ) 从 Bam Brogan 的椅背上掉下一根打结的绳子。随后是诉讼和反诉，One 声称 Bam Brogan 及其同伙“试图发动政变”。到那年 11 月，各种敌对行动已经解决，Bam Brogan 等人。可以自由构建自己的超级高铁系统。

Arrivo 计划在今年某个时候开始在科罗拉多州的城市建设一条测试跑道。这条 800 米长的轨道将耗资 1500 万美元，将用于确定建造磁性雪橇的最快和最便宜的方法。但目前，关于如何有效实施 Arrivo 的计划，还有很多问题需要澄清。例如，大多数地铁运输系统（如伦敦地铁）都存在火车在隧道中挤压空气的问题。

如何在不产生真空或使管道变大的情况下减少所有空气放大问题？还有一个问题是城市是否应该采用新的交通方式来补贴碳密集型汽车旅行超级高铁 马斯克，而不是在公共交通上花钱。另外，如果Arrivo的系统非常受欢迎，它会不会成为“容量危机”的牺牲品，结果会怎样？

除了这些主要参与者之外，还有其他人和团体正在开发自己的超级高铁，从加拿大到所有学术设计团队。所有这些都旨在解决高速运输之间存在的技术和经济问题。当然，在不诚实的立法者和愤怒的当地人抗议这条路线的建设中，并不能保证这样的制度会取得成果。但考虑到这一切都发生在短短 5 年之内，仍然令人兴奋。

真空管系统并不是什么新鲜事，我们在一个世纪前就有了此类系统的可操作版本。但由于各种技术、政治和经济原因，这些尝试在成为主流之前就失败了。一个是建造一条测试跑道，至少证明现代工程可以做到英国工程师伊桑巴德·金杜姆·布鲁内尔在 1848 年努力做到的事情。然而，接下来的事情要困难得多：产生足够多的公众意愿来看到这些系统的启动和运行，并确定谁应该承担这些系统的成本。（小的）