BI中文台12月5日报道

创立特斯拉电动汽车公司和太空探索公司SpaceX的传奇企业家埃隆马斯克提出了连接洛杉矶和旧金山的高速公共交通系统“”的新概念。气动管可以达到每小时 1,223 公里的速度，理论上，乘客可以在一个多小时内从北加州到达南加州。在城市之间建造这样一个“超级环路”的成本只是建造高速铁路成本的一小部分。

如果你认为这个想法是异想天开的，很多人的想法和你一样。设计师和建筑师克雷格霍奇斯在加州大学洛杉矶分校研究“超级高铁”（理论）已有一年多，最近称这个想法“疯狂”，尽管他承认背后的理论。这很诱人。“‘超级高铁’的愿景是纯粹的科幻小说，雷·布拉德伯里或许能够完美地诠释它，”霍奇茨说。

霍奇斯的这一评论与他今年早些时候在接受美国媒体《洛杉矶周刊》采访时所说的形成鲜明对比马斯克超级高铁视频，当时他说：“这不是科幻小说中的场景，超级高铁气动管是类似的。” 关于不一致的评论，霍奇斯说：“我说这个项目很疯狂是在开玩笑，布拉德伯里只是一个文学作家，而不是工程师，”Z 解释道。

但霍奇斯承认，超级高铁的一些最初想法需要修改，例如管道的直径、它们的悬挂方式以及车站的设计。但考虑到项目的复杂性，这些改进不足为奇。他说：“澄清一下：我的意思是未来主义者和科幻迷都渴望这种‘超级高铁’成为现实。这个概念与我认为的其他疯狂科幻不同，比如反重力、隐形等。”

2013 年，马斯克发表了一份关于“超级高铁”细节的白皮书，其中包括完整的设计效果图、粗略的成本估算和路线图。但这个想法被批评为可能会破坏或分散更实际的交通项目的注意力。8 月，CNET 报道称，“超级高铁”的倡导者遇到了“环境和监管”障碍，引发了更多关于该计划是否会在未来真正奏效的问题。

但是，该项目的概念仍在完善中。 在加州大学洛杉矶分校领导一个研究团队，与该校建筑与城市设计学院以及 交通技术公司等密切合作。报道称，团队中的25名学生中，大部分是中国人，他们非常崇拜马斯克，对“”计划很着迷。

等人面临的最大设计挑战。是如何将“”车站融入城市环境。理想情况下，这些车站可以建在市中心附近马斯克超级高铁视频，使上下车更容易，并最大限度地减少地面交通时间。据说 设想了一种类似滑雪缆车的系统，该系统大部分时间都可以高速行驶，只有在进出停靠点时才会减速。

当然，除了城市设计挑战之外，研究团队还必须解决其他更基本的旅行问题，例如乘客晕车。现在，研究团队为自己设定了一个完美的疯狂目标，即建造真人大小的运输胶囊、微型气动管。（帆）

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