当地时间 3 月 3 日，周三，特斯拉老板埃隆·马斯克 (Elon Musk) 回应了粉丝的一条推文，称电动汽车的续航里程太大，没有任何意义。有电动车主回应：高速服务区排队2小时的痛苦谁懂？

马斯克解释说，965 公里的 Model S（600 英里）在 12 个月前就已经生产出来了，但基于资源利用率、车辆控制、加速体验等综合因素，他认为续航时间长的电动汽车没有意义。

马斯克认为，从“产品和效率”的角度来看，他认为纯电动只有不断增加电池组的体积和重量才能增加纯电动续航里程，但更大的电池组体积和重量会不利影响到整车的电能效率和行驶速度，还有操控感，说续航时间长的电动车不划算。

事实上，站在产品经理的角度来看，似乎并没有什么不妥。比如像我们日常使用的手机一样，手机也可以通过增加电池容量来提升续航，但是电池体积必然会增大，导致手机握持体验变差，损失严重在美学上。所以性价比不是很高。

当然，纯电动汽车和手机的属性不同，两者不能相提并论。这里只是一个简单的例子来解释。但推后，我们可以很容易地理解马斯克想说什么。

在此之前，马斯克还反驳称，长续航并不是解决续航焦虑的唯一途径。马斯克曾表示，电动汽车的续航时间维持在 400 英里（643 公里）左右，足够用了，续航时间更长的电动汽车会再次使用。这也没有多大意义。

你如何看待马斯克的声明？一些电动车主回应称马斯克电动汽车，他们不同意马斯克的观点。他们认为纯电动汽车和燃油汽车有着本质的区别，两者的效率完全不同。

燃油车油用完后，直接去加油站加油，3-5分钟即可加满一箱油，行驶500-700公里，大大提高了用车的便利性。

另一方面，纯电动汽车的寿命就没那么好了。即使现在的纯电动车有快充技术，假设续航600公里，目前的商用快充也需要50分钟才能充满（0-80%左右）。充电有很多延迟。

其他情况下，即使快充技术支持从30%到80%的电量，也只需要30分钟，但在高速运行时完全无法满足需求，也无法解决续航问题焦虑。用过电动车的人都知道。

不仅是充电效率的因素，还有充电桩的数量。目前国内充电桩基本措施少，充电不方便。当然，你可能会反驳说你可以在家里停车充电，但根据实际情况，有多少人可以在家里安装充电桩呢？很多车主都想在车位安装充电桩，但住宅物业会允许吗？

那么，让我们回到马斯克刚刚提出的问题，续航里程长的汽车能否解决续航焦虑？我觉得完全不可能，但是可以有效解决部分人的练习场压力，尤其是需要高速跑的车主。

如果纯电动能开10​​00公里，就算你高速跑，打50折，其实也能开650公里。一般来说，人们从大城市回到家乡，一趟行程可能是500-600公里。按照这个是完全够用的。

如果你的纯电动车标称续航500-600公里，但实际高速跑50%off，它只能跑300-400公里。中途会坏掉马斯克电动汽车，还是需要多充电两次。

尤其是在春节和节日期间车流量巨大的情况下，高速公路服务区的充电桩数量太少，纯电动汽车的数量也相当多。你有没有经历过排队1-2小时充电的尴尬场景？坦率地说，我经历过，我永远不会忘记。

所以，马斯克并没有经历过纯电动车主的苦难，所以不要认为长续航没有意义。事实上，他和蔚来创始人李斌感慨地说：我就是不明白，买一辆汽油车会多么怀旧，除了汽油味，还有什么好。"

或许，他们两个可能没有体验过真正的纯电动车主的体验！你怎么看？